Reglas 2018

REGLAS X-PYR 2018

v20180513
Las normas se pueden modificar, antes del inicio de la carrera.

1.   RESUMEN

1.1   La X-PYR es una competición de parapente y senderismo, inspirada en la Red Bull X-Alps para un grupo de equipos seleccionados, que participarán formando equipos de un Piloto y  (mínimo) 1 asistente. Sólo un asistente será el oficial para la carrera.

1.2   El objetivo es cruzar los Pirineos, de oeste a este, comenzando en el mar Cantábrico y finalizando en el mar Mediterráneo. El primero en conseguirlo, utilizando, como medios de transporte, sólo el parapente, y la marcha a pie, será el ganador.

La organización definirá una serie de balizas de paso obligatorio, con diferentes radios, que los pilotos deberán alcanzar (ver art. 9.2).

1.3   Todas las decisiones sobre la carrera, las tomará el comité de carrera.

1.4.  En caso de diferencias en la traducción del reglamento, prevalecerá siempre la versión en inglés.

Las preguntas sobre la carrera, se deben hacer al director técnico: Íñigo Redín.

 

2.   CONDICIONES PARA PARTICIPAR

2.1   Sólo podrán participar los equipos seleccionados por la organización, de entre los que se hayan pre-inscrito.

2.2   Los participantes se inscribirán como equipo. Los equipos, obligatoriamente, deben estar compuestos por un Piloto y (mínimo) un asistente. No se aceptarán equipos de un solo miembro.

2.3   Todos los miembros de los equipos deben estar altamente cualificados para participar en la prueba.

2.4   Es obligatorio contar con licencia de piloto para poder participar como tal.

2.5   En caso de que el asistente quiera volar, sólo podrá hacerlo si tiene licencia de piloto de parapente y nivel y equipamiento adecuados. El equipamiento y nivel de pilotaje del asistente será comprobado antes de la carrera.

2.6 Cada piloto (y asistente que vaya a volar) debe poseer una seguro a terceros (Responsabilidad Civil), así como una póliza de accidentes, que cubran los gastos por un posible rescate (incluyendo helicóptero, si procediera), que abarque todo el recorrido de la prueba.

Las pólizas de seguros se verificarán previamente a la carrera. Y deberán estar escritas en inglés o castellano.
La organización podrá proveer de estas pólizas a los equipos interesados

NO SE ADMITIRÁ LA PARTICIPACIÓN DE NINGÚN PILOTO SIN ESTAS PÓLIZAS DE SEGUROS

2.7 Los equipos (tanto piloto como asistente) deberán firmar un documento de exención de responsabilidades y autorización de uso de imagen, que les proveerá la organización.

2.8 Los equipos deberán ser autosuficientes durante toda la competición. Tanto en avituallamiento, como en todas las necesidades que se tengan. Salvo en lo referente a los materiales que la organización aporte para la prueba.

2.9 Es obligatorio satisfacer el importe de inscripción antes de la fecha señalada por la organización.
En caso de retirada después del 01/04/2018, la organización no reembolsará el importe de la inscripción excepto si el equipo facilita pruebas suficientes de las razones del abandono.

 

3.   SELECCIÓN

3.1   El número de participantes estará limitado a un máximo de 40 equipos. Si bien, la organización, si lo considerase conveniente, podría modificar esta cifra.

3.2   La organización determina la selección de los participantes.

 

4. PROGRAMA DE LA CARRERA

4.1   22-23 junio 2018: Entrevistas a los participantes, sesiones de fotos y vídeo. Pruebas y comprobación de material. Reuniones con los equipos.

4.2   24 junio 2018: Salida oficial de la carrera: 10:00

4.3   Fin de la carrera. Un equipo terminará la carrera en cuanto llegue a la meta situada en El Port de la Selva. El resto de participantes tendrán hasta las 22:00 de la jornada siguiente para terminar la carrera, o acercarse al máximo a la meta de El Port de la Selva. Tras ese tiempo, se dará por terminada la carrera. Pero nunca antes del día 30, a las 22:00 (duración mínima de la carrera).
El tiempo individual se detendrá al realizar la baliza de Santa Helena de Rodes (B7).

Habrá un tiempo máximo para completar la carrera en caso de que ningún equipo lo hubiera logrado antes. Éste es de 9 días (día 3 de julio, a las 10:00). Este tiempo no se podrá extender bajo ningún concepto.

Si ningún equipo ha terminado la carrera para esa fecha, se tomarán las posiciones a esa hora y fecha.

4.4   Se ruega a todos los participantes, que procuren asistir a la ceremonia final de entrega de premios. Se celebrará la tarde siguiente al fin de carrera.

 

5. CONDICIONES GENERALES

5.1   Un equipo está formado por 2 participantes: Piloto y un Asistente. Cada piloto elige su propio asistente en la inscripción.
El asistente no se puede reemplazar durante la carrera a menos que la organización lo autorice, o se deba a causas de fuerza mayor.

5.2   Durante la carrera el Piloto debe volar o caminar llevando su equipación mínima. Cualquier otro medio de transporte está terminantemente prohibido. Incumplir esta norma significará la inmediata descalificación del equipo.

5.3  El piloto debe volar en condiciones aerológicas adaptadas a su nivel de pilotaje, y su cansancio. Es responsable de sus elecciones, y se compromete a no exponerse a sí mismo fisicamente.

5.4   Durante los períodos de descanso obligatorio entre las 22:00 y las 6:00, el piloto no podrá desplazarse más de 250 metros de radio, con centro en la última posición registrada previa al descanso. Incumplir esta norma puede significar una sanción de hasta 24 horas.

5.5  El asistente podrá usar cualquier medio de transporte, pero no podrá volar cerca de su compañero, ni utilizar ningún medio para ayudarle en vuelo.
Está absolutamente prohibido el vuelo en equipo (team flying). Se considera como tal, la ayuda prestada en vuelo por otros pilotos (el asistente o pilotos externos a la competición) al piloto oficial del equipo, durante largos períodos, más allá del despegue. 
En caso de pruebas suficientes sobre este aspecto, el equipo será expulsado de la carrera.

5.6   El vehículo del equipo solo podrá ser conducido por el asistente oficial del equipo.

5.7   El equipo es responsable de la recarga de batería de sus equipos de live-tracking. La pérdida de señal de tracking, por falta de batería, implicará penalización de tiempo

5.8   El asistente debe poder ser contactado por teléfono 24 horas al día.

5.9 Todos los equipos deberán tener buena predisposición y deferencia con los medios de comunicación (propios de la competición o ajenos) procurando dar el máximo de facilidades en la realización de su trabajo, en aras de dar una buena difusión a la prueba.

5.10  Todos los equipos deben hacer actualizaciones diarias en la web. Podrán hacerlo mediante vídeo, fotos, sms, grabaciones de voz, etc... Los pilotos deberán enviar, como mínimo, una anotación para el blog, y 2 fotos diarias. Un vídeo al menos cada día.
El incumplimiento de esta norma podrá suponer una sanción de hasta 3 horas.

5.11  El material en vídeo enviado, no deberá ser inferior a 5 minutos, al menos, cada 48 horas. Se podrá hacer entrega del material, definiendo un punto de encuentro entre el asistente y un miembro de la organización.

El incumplimiento de esta norma podrá suponer una sanción de hasta 3 horas.

Además, los equipos deben hacer una actualización semanal, desde, al menos, 1 mes antes del inicio de la carrera, 24 de mayo. Estas actualizaciones se realizarán por el canal que la organización indique.

5.12   Cada equipo debe prepararse para chequeos de la organización, durante la carrera. En estos chequeos obligatorios, y aleatorios, se puede comprobar el equipo y los medios de transporte del equipo.

5.13  Los miembros del equipo pueden ser obligados a pasar un control antidoping. Si se niegan, o el resultado es positivo, será descalificado inmediatamente de la carrera, y la persona que haya incumplido esta norma no será admitida en próximas ediciones de la X-Pyr.

Se podrá comprobar la lista de sustancia prohibidas en la World Anti-Doping Authority (WADA) disponible para ver en: www.wada-ama.org.

5.14   La penalización mínima por infringir cualquier norma de la carrera será de 3 horas

5.15   Cualquier piloto o equipo podrá abandonar la carrera en cualquier momento, notificándolo a la organización.

5.16   La organización puede cambiar cualquier norma antes de empezar la competición, en cuyo caso sería notificado previamente a su aplicación a los participantes.

5.17   Los pilotos con penalización tendrán que añadir ésta al tiempo obligatorio de descanso. Incumplir esta norma supone una descalificación inmediata.
Si un equipo alcanza la meta, antes del siguiente período de descanso, el tiempo de sanción se añadirá al tiempo total de carrera.

5.18   La organización podrá instar a retirarse, o, como ultimo recurso, descalificar, a un equipo en cualquier momento si ésta estima que su seguridad está en peligro.

5.19   La carrera sólo puede ser cancelada por la organización.

 

6. NORMAS EN VUELO

6.1  Todos los pilotos deberán respetar las normas VFR (Visual Flight Rules-Normas de vuelo visual). Cualquier piloto que no respete estas normas, tendrá responsabilidad absoluta ante las consecuencias legales.

No se permite el vuelo entre las 21:30 y las 06:30.

Si hay evidencias suficientes de que un piloto vuela dentro de nubes, se le penalizará. La organización decidirá el tipo de sanción.

Volar por zonas prohibidas significa una sanción que puede ir desde 24 horas, hasta la descalificación inmediata de la competición.

La altitud a la que va un piloto se verifica mediante el live tracking. Si se utiliza el track de backup para comprobar una violación de zona, se empleará la altitud de GPS.

La ruta volada se comprobará mediante el log de GPS. La localización exacta de las zonas prohibidas se informará previamente al inicio de la carrera. La organización entregará a todos los equipos documentación sobre las zonas prohibidas.

6.2   El despegue se debe hacer sin ayuda. Se puede sujetar el parapente o al piloto sólo por razones de seguridad, y debe hacerse sólo a mano. No se permite ningún tipo de arrastre o torno. (incluso humano). El incumplimiento de esta norma significará descalificación.

 

7. EQUIPACIÓN

7.1   La X-Pyr es una carrera de vuelo de cross, por tanto, el uso de parapentes de 16 m2 o menos (speedgliging) está prohibido. También está prohibido volar con velas con una carga alar superior a 6 kg/m², además de velas tándem.

Todo el equipo de vuelo debe estar certificado, y debe cumplir con la última versión de los siguientes estándares de certificación (cualquiera de ellos):
Parapente: EN 926-2 y 926-1 o LTF 91/09 (incluyendo clase FAI CCC) con alargamiento (aspect/ratio) por debajo de 7,2.
Arnés: EN 1651 con protección certificada, o LTF 91/09
Paracaídas de emergencia: EN 12491 o LTF 91/09
Casco: EN 966

Tanto el piloto, como el asistente que planee volar en parapente, deben entregar documentación que demuestre las homologaciones de sus equipos.
La lista completa de la equipación, debe ser entregada antes del 1 de junio de 2018.

7.2   El piloto siempre debe caminar o volar con el equipamiento mínimo.
El equipo mínimo es el siguiente:

  • Parapente
  • Arnés,, incluyendo la protección
  • Paracaídas de emergencia
  • Casco
  • Teléfono móvil
  • Dispositivo para live-tracking (provisto por la organización)
  • Dispositivo live-tracking telefonía satélite

7.3  Cada piloto llevará un dispositivo para el tracking GPS (tracker vía telefonía móvil y satélite). Cada equipo será responsable de su funcionamiento y cuidado, pudiendo imponer la organización una fianza para su préstamo.
Igualmente, el asistente podrá llevar un dispositivo tracker.

7.4  Además del gps para live-tracking, cada piloto deberá llevar su propio gps para grabar la traza. Cada equipo será responsable de su propia traza.

La traza podrá ser utilizada, para validación del track, si cumple lo siguiente:

  • El archivo contiene altitud satélite o barométrica.
  • El archivo de traza debe contener una firma digital.
  • Hay que asegurarse de tener el cable necesario para validar la información en un pc (se utilizará el software GPSDump para la descarga de trazas).

7.5 Cualquier piloto que incumpla la norma de llevar siempre la equipación mínima, será descalificado de la competición.

7.6   No se podrá cambiar nada de la equipación mínima durante la carrera. Excepción a esto será si el equipo, o parte del mismo, se deteriora o es sustraído. Y siempre previo aviso a la organización. Podrá haber hasta 24 horas de penalización si se incumple este apartado.

7.7   La organización comprobará todos los equipos antes del inicio de la competición. Recordar que no se podrá sobrepasar el peso máximo para el que esté pensado su equipo de vuelo y sistema de emergencias.

7.8   Es obligatorio llevar ropa reflectante durante la noche.

 

8. MARCAS Y LOGOS

8.1   Los equipos deberán procurar llevar la ropa oficial de la carrera siempre que se pueda en todas las fotos, vídeos, así como en cualquier aparición de prensa y entrevistas. 

8.2  La lycra deberá estar siempre sobre el resto de ropa durante los vuelos. Los pilotos podrán colocar su propia publicidad en los brazos de la camiseta, asegurándose siempre de que la publicidad oficial de la prueba sea perfectamente visible y distinguible.

8.3  Casco: En el casco debe estar el logo oficial de la competición. La organización proveerá a los participantes de unas pegatinas a tal fin.

 

9. RUTA

9.1   Cada equipo escogerá su propia ruta pero deberá pasar por las balizas oficiales que escoja la organización como se describe en el punto 10.2.
Se podrá hacer tanto volando, como caminando, excepto en aquéllas en las que se indique explícitamente en las normas su paso a pie.

9.2   Las balizas obligatorias son (en desarrollo)

  • Inicio: Hondarribia (inicio tramo cronometrado)
    Coordenadas: 43.378709º N, 1.796020º W
  • TP1: Larun
    Coordenadas: 43.309111º N, 1.635409º W
    Los pilotos deberán pasar caminando por una puerta en la cumbre.
    En caso de poderse volar, la organización marcará la zona de despegue.
  • .......
  • TP8: Santa Helena de Rodes (fin tramo cronometrado)
    Coordenadas:  42.326468° N,  3.160184°E
    Los pilotos deberán cruzar una zona señalizada, a pie.
  • Meta: El Port de la Selva
    Coordenadas:  42.336152°º N,  3.201039° E

La organización proveerá a los equipos de coordenadas exactas de las balizas.

9.3   Está prohibido caminar por autopistas o autovías. Además, no se permite el paso por túneles que unan valles.

 

10. DOCUMENTACIÓN DE LA RUTA

10.1   El dispositivo de live-tracking envía información a internet, en donde se ve la posición de los pilotos en tiempo real. Esta traza sirve como confirmación de la ruta del piloto.

10.2   La organización podrá comprobar en cualquier momento el track de backup de cada piloto.

10.3   La traza de backup debe tener un intervalo mínimo entre puntos de 5 segundos, si es volando, o 15 segundos si es caminando.

10.4   Se entiende como track válido si cumple estas condiciones:

  • Cada vez que se inicie un track, el piloto no debe estar a más de 250 metros del punto final del track anterior.
  • No debe haber zonas sin puntos de track durante más de 5 minutos.
  • En el suelo, no debe verse una velocidad (media) superior a 20 km/h durante más de 10 minutos.
  • En vuelo, no debe haber una velocidad (media) superior a 70 km/h durante más de 20 minutos.
  • El track-log tiene que mostrar que no se han violado zonas restringidas. Cualquier track al que falten puntos próximos a zonas restringidas, y que sea sospechoso de entrar en alguna zona prohibida, supondrá una sanción de 24 horas, o, incluso, la descalificación del participante, siempre y cuando, el track de backup, no demuestre que no se ha violado esa restricción.
  • Para tener en cuenta el posible error de precisión de los gps, se tomará un margen de 100 m en el interior de las zonas prohibidas. La entrada en esta zona de tolerancia supondrá una penalización de 12 horas, siendo la descalificación de la competición la sanción por entrar en la zona prohibida.
  • La línea roja muestra un track que supone un mímimo de sanción de 24 horas, o, incluso, descalificación. Si bien no hay puntos dentro de la zona prohibida, el log muestra de forma muy clara que se entró en esa zona prohibida.
  • La línea naranja muestra un track que ha entrado en la zona de margen de error. Por tanto, el piloto tendría una sanción de 12 horas.
  • La línea verde muestra un track que no tiene ningún problema.
  • En cualquier caso en el que se muestren diferencias entre el track y el track de backup, se aplicará la opción menos perjudicial para el piloto.

10.5   Cualquier equipo que incumpla estas normas sobre la certificación de la ruta, podrá estar sujeto a penalizaciones definidas por la organización.

10.6   Si un piloto no puede documentar su ruta o presentar un track completo, perderá el tiempo para el que no haya log. En este caso, ese tiempo se tratará como una penalización, obligando a su cumplimiento, tras el siguiente descanso obligatorio.
Si se sospecha que, durante ese período sin track, el piloto ha utilizado medios de transporte no válidos, se obligará a retomar el último punto de track antes del espacio sin tracks. De confirmarse, el equipo será expulsado de la prueba.

10.7   Se recomienda a cada equipo que practique con sus sistemas de tracklog, para que hagan pruebas de uso y resolución de dificultades durante la competición.

10.8  Todos los tracks deben ser guardados en formato compatibles con la instrumentación de la organización. Siempre hay que tener en cuenta que se deben grabar no sólo en vuelo, sino también en tierra.

10.9   Todos los backups de GPS deben tener el DATUM: WGS 84.

10.10   En cuanto termine la carrera se publicará la clasificación final. La posición de los participantes se obtendrá de acuerdo con el tiempo* que emplearon en alcanzar la meta, o la distancia** (número de km) que falte para la misma.

* El tiempo se tomará desde la salida en Hondarribia, hasta la llegada al radio de la baliza B7 - Santa Helena de Rodes.
** Número de km: Se refiere a la distancia entre la posición del piloto y el gol. Pasando por las balizas (el radio) que no hubiera superado. Los pilotos que hayan superado más balizas, tendrán mejor posiciones que otros que no lo hayan hecho, incluso si estos últimos tuvieran menos distancia al gol.

 

11. COMPROBACIÓN DE LA RUTA

11.1   Cada equipo podrá entregar un track log completo

11.2   La rutas se evaluarán diariamente, basándose en el track online. En caso de que se viera que un track online incumple alguna de las normas, el piloto debe hacer llegar el track de backup a la organización antes de 12 horas desde que la organización solicitase ese track.

11.3   Si hay algún tipo de incidencia en el track de un piloto, se comunicará al equipo.